自1972年问世以来，思域车型在全球已经走过了四十多个年头，深受海内外本田车迷的喜爱。这是一款有历史的车型，至今已经到了第十代车型。4月12日晚，第十代本田思域在国内正式上市了。当一辆接一辆的第十代本田思域从发布会场外开进场内，随着动感音乐的节奏开上了一个由液晶屏幕组成的，近乎45度倾斜的环形跑到时，台下开始尖叫了，这种方式的出场宣告了本该属于思域的本田精神回归了。第十代思域全系搭载了1.5T发动机，共推出了4款车型，售价区间为：12.99万-16.99万元。

　　第十代本田思域有着动感的设计，换装了全新的涡轮发动机，全面向运动车型发展，主动85、90后年轻消费者。东风本田执行副总经理陈斌波表示，全新思域这次是以“完全的运动化风格”和“首次引入的涡轮增压发动机”为全新特征的一款主动运动的车型。更加运动和年轻化才是未来A级车市场的新趋势。

　　本田第十代思域在海外上市后获得了一致好评，良好的口碑也为国产车型的销售起到了很好的推广。而在产品层面，第十代思域采用了全新的平台，全新的设计，动感的造型紧追当下潮流，尤其时高科技配置十分丰富，同时发动机也完成了“大换血”，涡轮增压发动机成为唯一动力。可以说东风本田全新一代思域在各方面相比上代车型都发生了质的变化，用完美的蜕变来形容第十代思域毫不为过。

　　第十代思域更换了全新的平台，与新一代雅阁平台共享，并且采用了全球统一的架构。而之前的思域都分为欧版、美版和亚洲版，它们的平台并不相同，从这一代开始，思域首次真正意义上采用了全球统一架构，衍生的两厢五门掀背版主要供给欧洲市场，美国和国内市场则主推三厢版。

　　

 

　　在设计上，第十代思域进行了大刀阔斧的革新，采用了本田家族全新设计理念——EXCITING H DESIGN。在这个理念中，中网造型被诠释为“Solid Wing F ace”，可以看到中网格栅与车灯相连的整体设计。

　　

 

　　

 

　　此外，在整体造型上采用了溜背设计，这一设计不仅看起来动感，也大大降低了风阻系数。犀利的侧身腰线，配合17英寸铝合金双色轮毂(尊贵版及以上车型配备)，提升了整体的运动感。

　　

 

　　

 

　　在车身尺寸方面，国产全新一代思域长宽高分别为4649*1800*1416mm，轴距达到了2700mm。轴距相比上一代车型增加了30mm，确保了前排宽敞驾驶空间的同时，也为后排提供了同样舒适的乘坐空间。

　　

 

　　新车尾部设计要比前脸更加大胆，车尾整体流线更像是款轿跑车型。另外，采用了更加时尚的LED尾灯，且灯组呈现出飞镖形状。很显然，相比现款造型平庸的思域，新思域在外观设计上更加成功。另外，第十代全新思域启用了全新的动力标识，1.5T车型在尾部的表示为220 TURBO。

　　

 

　　

 

　　

 

　　第十代思域有着更宽更低的车身姿态，此外有着足够吸引人的颜值。虽然更偏向年轻运动的设计理念，但并没有过度的渲染这些特点，很容易让人接受，相比上一代车型更具时代感。

　　与外观设计一样，第十代思域在内饰上也让人惊喜。这一代思域的内饰要比上一代更显档次，此外也全面提升了车内质感和设计感。与上代分屏式的设计不同，仪表盘回归传统的设计。分为三部分，左右的水温表与油表依然是机械式，中间的则为全液晶屏，信息相当丰富，包括配备的涡轮增压值。此外新的方向盘造型也更加前卫，用料和做工则保持了本田应有的水准。

　　

 

　　

 

　　

 

　　第十代思域在配置方面得到了全面的提升。尊贵版和尊耀版车型还配备了Honda CONNECT智导互联系统，拥有实时路况更新、天气预报、拥堵/事故躲避路线引导等功能。并为消费者提供10年免费导航、通讯费和紧急呼叫等基本项目的服务。

　　

 

　　不过，尊贵版和尊耀版车型搭载的Honda CONNECT系统是不支持CarPlay功能的。而豪华手动版和自动版车型的多媒体系统支持苹果CarPlay功能，使用起来很方便。

　　

 

　　此外，LED行车灯、一键启动、无匙进入、双区自动空调、ESP、天窗、电子手刹以及自动驻车功能，无论是手动挡还是自动挡，都是为全系标配，可以说是相当厚道。另外全系还配备了发动机远程启动功能，在不超过40米的范围内，通过钥匙就可以远程启动或关闭发动机，远程启动发动机后，空调也会随之启动并默认设置为22度。

　　

 

　　在安全系统方面，尊耀版车型还配备了Honda SENSING系统，包括碰撞缓解制动系统、并线辅助、盲区预警、自动跟车等一系列电子辅助系统，可以说是领先同级。

　　

 

　　第十代思域的座椅设计很符合人体工程学，给人以良好的包裹性和舒适的腰部支撑。另外，与上一代相比，第十代思域轴距加长了30mm，2700mm的轴距确保了为后排提供舒适的乘坐空间。

　　

 

　　得益于本田的“MM空间理念”设计，车内的乘坐空间感很宽敞，并没有像大多数A级车那样很紧凑，而腿部的空间也宽裕。虽然采用了溜背造型，但丝毫不影响后排乘客的头部空间。

　　在动力系统方面，第十代思域再次回归了涡轮增压动力系统，摒弃了上代老迈无力的1.8L自然吸气发动机。此次第十代思域搭载了代号为“L15B7”的1.5T涡轮增压发动机，供油系统为i-DSI缸内直喷系统，涡轮则来自三菱的TD03号涡轮，最大峰值马力为174匹，最大扭力则为220牛米。从账面来看，相比上代的1.8L虽然排量变小，但动力输出却大了很多，因此在性能方面就自然不言而喻了。变速箱方面，与之匹配一台CVT变速箱，另外还有6速手动挡可以选择。

　　

 

　　

 

　　既然第十代思域在外形上变的更加动感，那么内在的“芯”是不是也同样动感。答案是肯定的，这台1.5T发动机的动力表现很出色，174匹马力的涡轮增压发动机带动这台1吨多点的车身很是轻松。此外油门相应很及时，涡轮的介入并没有迟滞感，1700转就可达到最高扭矩。深踩油门，小小的推背感还是很明显的。在动力输出的中后段，这台机器依然能带给你不错的动力响应，并不像上代1.8L发动机那样软绵绵的，到了后段出现完全不给力的状况。

　　

 

　　与上代车型不变的则是匹配的CVT变速箱，这台变速箱表现的依旧很平顺，由于齿比是无极变化的，转速并不会有很大的落差。它的传动总是悄声无息的，带给你的感觉就是很平稳。

　　

 

　　第十代思域同样配备了ECON智能化绿色节能辅助系统，作为本田引以为傲的节能环保技术，它能辅助改善驾驶习惯，同时有效控制车辆能耗的使用，进一步提升节油性。即使猛踩油门，动力输出也会受到有效控制，保证发动机平稳运行，实现节能。

　　

 

　　在操控方面，第十代思域的转向似乎进行了重新的调校，感觉很沉稳，没有了日系车常有的轻巧感，开起来能带给你很大的驾驶信心。第十代思域采用了前悬架麦弗逊形式，后悬架为多连杆。在驾驶中很明显感觉这套悬架系统调校的偏硬，这也可能是为更加突出运动感，虽然经过细小颠簸的时候，能够感受到路面的起伏，但大部分冲击感已经被避震吸收掉，整套底盘系统还是不错的。

　　

 

　　结语：第十代思域将是一款在A级市场中极具竞争力的车型。它拥有动感前卫的外观，精致时尚的内饰以及超越同级的配置，这些都是它的竞争砝码。此外，全系搭载1.5T发动机还可享受国家购置税减半优惠政策，进一步降低购车成本，这对于年轻消费者来说算是一大福音。第十代思域将在北京车展期间正式上市，东风本田对于全新思域的目标是达到年销量10万台以上，能否达到这个量级，我们拭目以待。(李卓)